Honda

Az igazi legenda. Egy sportautó, mely máig sok szempontból kiemelkedő. Rengeteg technologiai újdonsággal, és erős motorral érkezett. A használt példányokért még ma is rengeteg pénzt kell kiadni. 15 éven át árulták, és közben csak egy kis ráncfelvarrás érkezett.

Honda NSX
1990 - 2005

 

Egy igazi sportautó. Középmotors, hátsókerék hajtású, alumínium V6 VTEC benzinmotoros sportgép. Története azonban 1984-re nyúlik vissza mikor a Honda az olasz autótervező céggel a Pininfarina-val megterveztette a honda HP-X (Hona Pininfarina Xperimental) tervét, egy 2 literes V6-os motorra. ezek után a Honda úgy döntött, hogy a projectet tovább fejleszti, hogy az általa elkészített autó jobb legyen minden Olasz és Német versenyautónál. Sikerült. A HP-X koncepció NS-X-re keresztelődött (New Sportscar eXpreimental). Csoport vezető és formatervező: Ken Okuyama volt, fő mérnők pedig Shigeru Uehara (aki az S2000 projectért is felelős volt). Az NS-X célja a Ferrari tulajok elcsábítása volt, mert éppen kifutó volt a 328-as széria. Céljuk a jobb minőség, nagyobb teljesítmény, és olcsóbb ár volt. Ez miatt a 2 literes erőforrást el is vetették. Helyette egy 3 literes V6-os VTEC motor érkezett. A belső tér kialakításánál egy fő szempont volt a 360 fokos körbeláthatóság, mint az F-16-os vadászgép pilótafülkéjében. Az NSX célja egyben erődemonstráció is volt az Európai autóiparnak, hogy milyen fejlett technológiákkal dolgoznak Japánban. (Mai napig szeretik az új autókat az NSX-hez mérni). NSX volt az első autó mely minden karosszéria és egyéb eleme alumíniumból készült. Ezzel hatalmas súlyelőnyhöz juttatva a gépezetet (kb -220kg). Még a felfüggesztés is teljes alumínium szerkezetű volt. Független 4 csatornás blokkolásgátló rendszerrel látták el az autót. Titán hajtókarok dolgoztak a motorban, hogy a nagy teljesítmény elviseljék. Elektromos szervokormányt is kapott, valamint 1995-ben az első elektronikus gázpedált is itt alkalmazták. Sok hires versenyző is részt vett az autó tesztelésében többek közt Ayrton Senna is. Első megjelenése 1989-ben volt, a Tokyo Motor Show keretein belül, ahol a sportkocsi rajongók megdöbbentek az autó alacsony építésén, markáns vonalvezetésén, és a pilóta fülke kialakításán. Első és hátsó keresztlengőkaros felfüggesztést is kapott az autó. Alumínium karosszériáját, egy 23 lépésben felvitt repülőgépek is használt kémiai bevonat védi. Mai napig az egyik legjobb, és legmegbízhatóbb sportautónak tartják, sok példány még 160ezer kilométerrel a motorjában is meghibásodás nélkül üzemel. Modelfrissítéskor kapott egy 3.2 literes motort is.

Készült belöle 1992-ben egy kifejezetten pályára való modell az NSX-R azaz NSX Type-R, melyet még 120kg-al könnyebbé tettek. Könnyű szénszálas recaro üléseket kapott, és rengeteg apróságon spóroltak a súly tekintetében, például a titán váltógombot bőr váltógomb váltotta. Teljesen új rugókat és gátlókat kapott (pályára tervezve). A korlátozott darabszámban (483db) megjelent NSX-R változatot kizárólag Japán belpiacon (JDM) értékesítették. 1995-ben ért véget a sorozat.

1995-ben egy NSX-T is mely, targa tetőt kapott, mely szintén Japán belpiacra készült.

1997-ben egy új motort kapott, mely 3.2 literesre változott. Ez a C32B típusú motor.

2002-ben az NSX új külsőt kapott, melynek része volt a Xenon fényszóró, mely már nem a felnyíló lámpatestben kapott helyet, hanem mint rendes lámpát építették be fixen. Ugy ebben az évben szintén bemutattak egy NSX-R-t szintén Japánnak. Itt a súlycsökkentést a szénszálas anyagok használatával fokozták tovább a korábbi modellhez képest. Minden NSX-R-t és motorját kézzel, szakemberek szerelték össze, hogy tökéletesek legyenek. 290Lóerős lett így. 2003-ban a Nürbringen 07:56-os időt futott, ami egyezik a Ferrai F360 Challenge Stradale típusával, még ha az 100lóerővel erősebb is.

A gyártás 2005-ben fejeződött be. Új modell feltételezhetőleg V10-es motorral érkezik, melyet már legyártottak.

Technikai adatok